动力救生艇(IRB)操作 水上安全救生训练教材 视频系列

2013-11-28 16:23| 发布者: admin| 查看: 12898| 评论: 5 |原作者: 小臭贝

简介
船艇目标训练花絮船艇训练花絮 动力救生艇,主要用于中长距离救生,其材质大多为玻璃纤维及橡皮气囊2种,不论那一种,船尾都备有螺旋桨推进器。红十字会所使用者,大部份为充气式橡皮艇(图18-1),重量较轻,体积较小 ...

船艇目标训练花絮

船艇训练花絮

动力救生艇,主要用于中长距离救生,其材质大多为玻璃纤维及橡皮气囊2种,不论那一种,船尾都备有螺旋桨推进器。红十字会所使用者,大部份为充气式橡皮艇(18-1),重量较轻,体积较小,机动性佳。

一、配备:

动力救生艇,应有下列配备:

()船外机桨叶设置防撞安全护网,施救中可降低人员伤害(18-2)

()艇上应具备船锚、工具包、打气筒、船桨、水瓢、绳索、指北针、饮水及通讯器材等附属装备。

()救生浮标、救生绳、救生竿、救生衣、急救箱等救生器材。

二、水上救援:

()应顶风、顶流接近溺者,靠近溺者时,视状况将引擎排空档或熄火,利用艇上救生器材施救,不得已再由救生人员下水施救。

()执行任务时、艇上至少应保持3人,1人为艇长,负责操艇及指挥,1人为必要时下水施救的救生员,另1人为船上支持者。除非翻艇,否则任何状况下艇长均不得下水。

三、舷外机启动:

()检查油箱存量,将油箱固定在船板上,连接油管于引擎之接头上,固定确实。

()将排档杆置放在正空档位置,压水板以下应没入水中,方可启动。

()将油门转至启动位置上(START)。

()旋松油箱盖上的通气活门,用手挤压油管上之输油泵球,直到变硬(表示进入引擎的油已足够),即停止挤压。

()拉启动绳启动。左手先套上紧急熄火拉绳再顶住引擎盖上方,右手握绳柄,先绳子拉出一点,等感觉卡簧已卡到转轮时,再将启动绳一次拉出,放回时不可松手,应随绳柄回复到引擎盖上之定位再放手。

()冷车发动时,先将阻风门拉出再启动,唯启动后应立即推回风门。

四、运转时应注意事项:

()启动后即刻检查引擎冷却水出水口水流量是否正常,若水流量过低,应即停机(熄火)检查,以免引擎过热受损。其不正常原因可能为冷却水管堵塞,或水泵叶片破损。

()启动后应将油门杆回复到最低速位置(SHIFT),方可拨动排档杆前进或后退。冷车启动,应先暖机5分钟后,方可操作。

()前进中,非遇到紧急状况,不可突然减速,以免激流由艇艉横材灌入艇内。亦不可于行进中突将前进档直接切换到后退档。

()使用后退档时,应避免全速,否则将导致引擎激烈震动而损坏机器。倒退行驶,需用手顶住引擎盖,以免螺旋桨连着引擎震出水面,而发生危险。

()运转中,不可打开引擎盖,以免发生危险。

()注意油箱盖上之通气活门是否保持旋松,注意不可造成油箱盖渗水,以免中途熄火或启动困难。

()不可让引擎叶片(螺旋桨)打空转。

()行进中若船速骤减,无法加速,应即停机熄火,检查螺旋桨是否绞到漂流物(如鱼网、绳索、塑料袋、垃圾等),若有应予以清除后再重新启动。

五、熄火:

将油门旋至最低速,排档杆切换到正中央空档位置,按下熄火钮即停止运转。若遇紧急状况必须立即停车,只需按下熄火钮或拉出风门或直接拉开套在左手上的紧急熄火拉绳。

六、保养:

()引擎于停机后,应将机内海水排出,以免内部机件腐蚀受损。方法如下:将舷外机放在内装淡水之盛桶中,桶中水量必须超过压水板。接上油管,启动后,以空档运转约1分钟后,再取下油管接头,直到化油器油杯内之残油燃烧完毕自动熄火为止。

()直立固定于机架上润滑以下各部:引擎固定器、引擎倾斜杆、加油杆、排档杆、船尾固定螺丝、桨轴等。

()若长期不使用时,应先将火星塞卸下,灌注指定之机油,再轻拉启动绳数下,使机油能充分流进各机件内部,再装回火星塞。

()检查电线有否磨损或破皮,各机件有无松动或损坏。拴紧该拴紧之部位。

()检查油管、油箱、滤网是否破裂或脏污。

()检查防蚀锌板,若腐蚀严重,应即换新。

()卸下桨叶,检查轴心部分有无不当磨损。并检查桨叶有否缺口、弯曲或变形,发现异状应送修或更换。

七、其它应注意事项:

()新机在使用10小时内不可全速运转,新机使用20小时,即应更换齿轮油,以后每80小时更换。

()混合油比例:新机在10小时内,二行程机油与汽油之比例为125,运转10小时后混合比为150。机油过多、过少均会影响马力,损坏机器。

()桨轴不动时,排档杆不可置于倒文件位置。

()排档杆未放于前进档时,不可强转油门杆。

()引擎(舷外机)应安装在艇尾横材正中,并随时检查夹紧螺丝是否松动。为避免于运转中松脱,最好于夹紧后用绳子将2支螺丝转杆相向绑在一起固定。

()引擎角度高低调整有5个孔,通常放在第2或第3(依载重量决定),角度太高或太低均影响船速。高低调整杆遗失或断杆时,不可启动,否则将使引擎无法固定而发生危险。

()火星塞有其一定规格,不可乱换,否则将影响马力及启动困难。

()舷外机之桨叶具有多种尺寸,应配合船体大小及重量,装配最适当之桨叶,否则将影响船速。

()油管在线之手压泵,尽可能不要晒到太阳,以免龟裂损坏。

八、橡皮艇:

()橡皮艇搬运时应抬离地面,不可触地拖拉。

()入水前,记得先把船尾底部排水孔塞住。使用后,拔掉船尾底部水塞,用干净淡水冲洗并倒放待水滴干后,再储放于通风处所。

()如长期不使用,若储放空间足够,应保持充气状态收藏,不要放气折迭,
以免日久由折迭处裂开,提早报废。

()船底板最好拆下存放,以免变形,如不拆下,则应将龙骨泄气。

()船底板收藏时,不可重迭平放,应立放,否则容易受压变形。
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    • 引用 小臭贝 2011-6-12 01:08
      救生艇的维护与保养
      救生艇属于船上重要的应急救生设备,历来都是港口国检查(PSC)的重点。在《1974年国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)1983年修正案的内容中规定:“每名船员每个月至少参加一次弃船演习和一次消防演习。每只救生艇应在每3个月至少进行一次的弃船演习中有船上指定的操艇员将落下水兵在水上进行操作。”同时要求船舶必须在30min之内把所有救生艇放置水面。由此可见,正确而熟练地收放救生艇是船员应当掌握的基本救生技能,以提高船舶遇险时的自救能力。但是,近年来,不少船舶由于吊放救生艇动作不规范和日常维护保养不到位以及检查不细致,导致吊放救生艇时发生了刹车失灵、艇钩伤人、单侧自动脱钩、人员落水、艇桨叶缠绞艇缆等事故。下面搜集了一些常见故障的原因分析及措施
      1、救生艇油门/离合器控制杆失灵
      原因:油门/离合器控制杆传动软轴锈死;或传动软轴的传动接头被卡住。
      措施:救生艇吊放前要试验艇机是否工作正常,并操纵油门/离合器控制杆检查螺旋桨正反转是否正常(螺旋桨正倒转动不能超过30s)。
      2、救生艇艇架限位开关问题
      ①、限位开关锈蚀致使艇架不能收回
      原因:救生艇架限位开关锈蚀短路使限位开关一直处于限位状态,按动电动按钮救生艇艇架不能升降。
      措施:注意对限位开关定期检查保养;或更新限位开关的内部垫片。
      ②、限位开关失灵时救生艇翻落水中
      原因:限位开关失灵,在收艇时,艇体虽然已经进入原位而吊艇索仍在上绞,吊艇索受力过大而断裂,艇翻落水中。
      措施:一是放艇后应即对吊艇架上的限位开关进行试验;二是收艇至快近原位时,放慢绞吊艇索的速度,最好是慢慢绞绞,以减少艇体冲撞艇架的力量,不使吊艇索突然受力;三是平时应注意调节前、后吊艇索的长度,使两者同时绞紧,将艇收至原位。
      3、吊艇钩问题
      ①、吊艇钩锈蚀断裂在收艇时掉入水中
      原因:平时养护只注意吊艇滑车、吊艇索、救生艇配备品、艇体外壳等,很少有人注意吊艇钩,因为铸钢的吊艇钩不易锈蚀而是人忽略。
      措施:注意对吊艇钩是否有裂痕的检查,尤其对20年以上船龄而救生艇未予以换新者。
      ②、救生艇首(尾)为意外脱钩
      原因:一是发生事故时脱钩装置已处于打开状态;二是脱钩装置未打开,但吊艇钩开口的挡口销已被意外碰到,不能及时复位,当艇体脱离吊艇架向外摆出是,会有一定的晃动,使吊艇环从艇钩中拖出。
      措施:一是要加强救生艇的日常维护保养,特别是对一些关键部位(比如保险装置和刹车)要确保完好;二是艇在收放之前检查工作要仔细;三是在操作过程中对保险脱钩等关键动作有效性的检查一定要到位。
      4、放艇是刹车失灵,救生艇随涌升降颠簸,损坏艇架和吊臂
      故障现象:放艇时刹车失灵,艇身快速跌落至水面,因尚未脱钩,如有较大涌浪,则艇身随涌浪上下颠簸,吊艇索一下松一下紧,受瞬间冲力很大,且前后抖动,使吊艇臂剧烈抖动而有可能变形。
      造成放艇时刹车失灵的原因:一是磨合刹车片间隙过大;二是施放救生艇时的船速过快;三是施放救生艇的速度太快。
      措施:一是立即启动吊艇机讲艇吊离水面,如无动力用手柄摇以代替动力;二是放艇前系上头缆、尾缆,以防止脱钩而使艇漂失;三是要注意磨合刹车片间隙必须符合规范要求,施放前要检查刹车片是否有效;四是吊放救生艇时船速和施放速度都不宜过快。
      5、救生艇操纵人员操纵不当,艇架的吊臂刚松出舷外时艇身猛然剧烈摇晃,艇员被摔出舷外落水
      原因:松放速度过快,当艇刚放至舷外,绞艇机操纵者突然急刹车,艇身摇晃剧烈,艇员无思想准备而被摔出舷外落水。也有因艇甲板边缘未作清理,如艇软梯堆放过高,艇甲板舷边栏杆未拆除,或照明灯灯架未能转至规定位置,当松下艇时,听龙骨受阻而是艇身倾斜,将艇员摔出舷外落水。
      措施:清理艇甲板舷外的物件。艇员在松放艇时紧握安全索。松放艇的速度要慢,不能用急刹车。
      6、首缆缠入螺旋桨
      原因:救生艇首缆一般长约37米,约为救生艇长度的4倍以上,而且救生艇的螺旋桨吃水较浅,所以首缆很可能漂至艇尾缠入螺旋桨。
      措施:首缆脱开后,大船人员应立即讲首缆收起。
      7、吊艇钩问题
      ①、在风浪中挂钩手指被挤断或压伤
      原因:收艇过程中挂上钩后,艇被浪抬起,艇钩自动脱下,几次挂钩失败后,艇员在忙乱中用手挡住艇钩,但在浪涌的颠动中,手很容易挤入钩中而受伤或断指。
      措施:除布镇浪油与下风收艇外,要做好收艇准备,要求前后艇钩同时挂钩后立即绞起,只要稍稍绞紧就不会自动脱钩了。如果艇钩是固定的,还可用小的拖把塞在艇钩的开口处,以减少吊艇滑车下端链环跳出环外而脱钩的可能。如果艇钩是可倒下的(即属连动脱钩的艇钩),可用小绳系于吊艇滑车下端的链环上,当挂上钩后,立即拉住小绳(使艇钩始终有向上的拉力),以防艇钩倒下而脱钩。
      ②、艇落水脱钩后吊艇滑车打伤艇员
      原因:脱钩后吊艇滑车自动晃动,易撞到艇员的头、身躯而致伤。尤其是有的艇员用手拉住滑车,直至吊艇索被拉斜受力时才不得不放开手中的滑车,此滑车就像秋千一样大幅度地荡来荡去,很容易伤及艇员。
      措施:一是风浪较大的,可在艇钩一脱开时,立即利用头、尾缆将艇拉离原位,使艇身离开吊艇滑车的下方;二是用安全索的末端系在吊艇滑车上,再将安全索撇给大船上的船员,由大船船员拉起此索;三是在风浪很大时,可在前后艇钩都脱开时,立即绞起此滑车,待救生艇回靠时再将吊艇索放下。
      8、艇的一端被悬在半空中,艇员被倒出落水
      原因:一是两根吊艇索之一破断;或是两根吊艇索之一被嵌入滑轮与滑车外壳之间而停止松出(另一吊艇索仍在继续松出);二是自动脱钩的钩形弯度过浅,艇身的一端在半空中少受外力;三是止荡索过短或长短不一。
      措施:一是定期检查吊艇索,做好维护并做好记录;二是放艇时速度要慢,除非即将入水脱钩时;三是前后止荡索都应系于前后吊艇滑车内侧的耳环;四是收放艇时艇员需紧握安全绳,身穿救生衣,头戴安全帽。
      9、救生艇操舵手柄失灵
      原因:一是操舵手柄与传动软轴间锈蚀失灵;二是舵角过大而使舵轴卡死。
      措施:立即在艇尾处安装应急操舵舵柄采取应急操舵方式。
      由上面常见故障的原因分析,我们平时应注意:
      1、注意吊放救生艇的安全
      ①、在准备放艇或收艇固定时,上艇人员应穿着救生衣,戴好安全帽,脚下要站踏实处,手上抓扶要牢靠。
      ②、严守操作规程,放艇时随艇人员应不多于4人,并注意与放艇指挥人员加强联系。
      ③、对于开敞式救生艇,随艇人员在收放艇时应抓牢救生索,根据放艇速度逐渐松移,以防艇钢丝破断或艇脱钩时起保险作用。封闭式救生艇放艇时要关好门窗,随艇人员均应系好座位上的安全带以防意外。
      ④、艇下水后,脱钩时应注意艇在波峰是脱钩,挂钩时则当艇处于波谷时开始挂。
      脱挂钩时,应确保前后同时脱钩。大风浪中若前后脱钩不一致,有可能使艇斜吊在波浪斜面上,容易出现意外。艇上应备有短斧以便在紧急时砍去无法脱钩的吊艇索或敲击咬死的脱钩装置。大船在有进速时,要防止先脱前钩。脱挂钩时注意防止艇钩伤人。
      ⑤、当救生艇放至水面无法正常启动时,应立即采取应急启动方式,防止救生艇受涌浪作用而与大船相撞。艇上人员较多时,应注意艇上人员前后及里外档的分布要均匀。
      ⑥、使用碰垫和钩篙时,防止意外落水事故的发生。
      2、日常维护保养的注意事项
      ①、确保吊钩正常吊住吊环,释放轴与吊钩尾部处于正常的位置。吊艇架上所有滑轮、导向滑车均应加油活络,厂修时应安排检修,以减少吊艇钢丝超负荷的可能。
      ②、对于开敞式救生艇,应经常检查救生索及登艇梯的状况,如有霉烂及时更换。
      ③、救生艇固定装置、卸扣等要及时活络加油。救生艇脱钩装置应在挂好安全保险钩后,进行活络检修。封闭式救生艇自动脱钩装置要在弄清原理后在检修。
      ④、每月检查干粮及属具,根据规范定期更换属具;每月检查及润滑操作软轴;保持足够的备用燃料;每周试验救生艇马达,检查舵系统有没有渗漏及操作是否正常。
      ⑤、确保救生艇收绞电机的限位器能正常动作,防止吊艇架受力过度、吊艇钢丝受力过大而破断。
      ⑥、注意施放救生艇操作手柄根部的刹车不可流入或渗入滑油,以免放艇时操纵失控。
      3、吊放救生艇过程中的注意事项
      ①、解开艇的固定索,整理好稳索,放出首缆,试验艇机正常,做好一切相应的准备工作。
      ②、登艇人员上艇后首先应检查并塞好艇底塞。
      ③、对脱钩操纵手柄作明显标志,并于登艇前由艇长确认,防止勿动。
      ④、确认各项准备安全无误,人员均匀就位后,由船长或艇长指挥,扳动刹车放艇。注意放落速度不宜过快,有异常时应立即停止,查明原因后再放。指挥人员要与艇内人员加强联系。艇首尾缆应注意适时松放。
      ⑤、艇落水后,要在救生艇完全浮与水面时才能移去红色安全锁,提起释放手柄开始脱钩,脱挂钩应注意前后同时进行,注意防止艇钩伤人,必要时可用绳子拴住,有大船上的船员控制,防止其大幅度晃荡(紧急脱钩时救生艇距离水面最多不能超过1米)。
      ⑥、收艇时,当救生艇已经吊离水面1米左右时停止收绞,检查前后艇钩是否挂好;同时注意全面观察,在临时限位时,应改为手动收绞,当艇架到位后立即打开保险杠,这时松下吊艇索使吊艇T形钩受力。
      ⑦、悬挂式的救生艇出现艇位不正,救生艇未能靠上艇架上的碰垫时,要用固定索的长度来调节。
      救生艇是船上重要的应急救生设备,历来是港口国检查(PSC)的重点。只要我们平时注重维护保养,在施放的过程中逐一检查并且按规程正规操作,就能够避免故障的发生,确保海上人命财产的安全。
    • 引用 小臭贝 2011-6-12 01:09
      船艇操纵与避碰教学内容1、课程内容体系结构
              上篇:船艇操纵。基本水阻力的产生,螺旋桨的工作原理,舵的作用;船艇旋回性能;风流对操纵性的影响;保持航向操纵;锚泊操纵、靠离码头操纵;浅、窄水域中的船艇操纵;大风浪中的船艇操纵,夜、雾中的操纵;营救海上落水者。
      下篇:船艇避碰。《国际海上避碰规则》的适用范围和一般定义;号灯、号型及声响和灯光信号;船艇在各种能见度下的行动规则;雷达标绘与系统观察。
      2、教学内容组织方式与目的
            本课程总学时为70学时,其中理论教学60学时,课堂实践教学10学时。理论教学使学员了解船艇操纵性概念和影响操纵性的各种因素,初步掌握船艇操纵的理论和技能;掌握系泊操纵的基本方法;掌握航行中各种情况的处置方法;了解《国际海上避碰规则》内容,掌握避碰的原则和方法。课堂实践教学以讨论、练习、观看教学示范片、实验室训练为主,以巩固和加深学员对船艇操纵理论、方法的理解。
      3、实践性教学的设计思想与效果
      1实践环节的设计思想
            以巩固理论知识和培养船艇操纵技能为出发点,以综合应用所学的船艇操纵理论,分析和解决实际操纵问题为根本,贯彻理论密切联系实际为指导思想,训练科目安排由浅入深、由小到大、由易到难、循序渐进,先掌握一般条件下的船艇操纵基本要领,再训练复杂条件下的船艇操纵技能。以培养船艇实际操纵指挥能力为目标。实施途经是首先在仿真实验室进行模拟训练(课程教学计划训练科目和自主创新科目训练),使学员掌握船艇操纵与避碰的基本理论,再通过船艇实际操纵训练掌握船艇操纵的基本技能,最后到校外实习基地(海警支队)进行船艇操纵综合性训练,这是本课程的特色之一。
      2)实践教学模式与相关资源
             本课程的实践环节采用课内实作+实验室模拟实操+实际船艇操纵的模式,与之相应的辅助资源主要包括舰艇综合仿真实验室(宁波市重点实验室)、学校教练大队船艇和校外实习基地船艇等。通过实际船艇操纵指导、教学网站和开放实验室,为学员讲解船艇实际操纵要点、点评实际操纵中出现的问题,并对具有普遍性的问题作重点讲解与分析。
            本课程开出的主要实践项目有:1)拟制定点抛锚计划;2)号灯号型实作;3)雷达避碰标绘实作;4)操舵训练;5)进出港训练;6)夜航与雾航训练;7)避碰训练;8)靠离码头操纵;9)进出港航行训练;10)营救落水人员;11)靠离锚(漂)泊船。
      (3)总体效果
             《船艇操纵与避碰》实践教学是船艇指挥专业教学的关键环节,是船艇操纵技能训练的重要步骤。通过舰艇仿真实验室的实训和课程实习以及毕业实习时的船艇实际操纵训练,学员能够熟练掌握正规的车、舵口令,掌握系泊操纵的预案拟制,熟悉通过号灯、号型及声响和灯光信号判断船舶的大小、种类、型号及动态的方法,熟悉案例分析的方法并通过案例分析掌握规则的内容,掌握运用雷达标绘及与其相当的系统观察实施避碰的方法。通过海警船艇部队综合实习,掌握船艇操纵的组织与指挥要领以及船艇在海上执勤时操纵的综合技能。
               学员在课程实习与毕业实习后,进行一般条件下船艇靠离码头实船操纵考核,成绩计入本课程成绩,从2005年开始计入实习课成绩。整套实践教学计划,兼顾基础性、综合性和探索性,有效地培养了学生的创新思维能力和独立分析问题、解决问题的能力,取得了非常好的教学效果。从船艇靠离码头训练与考核情况以及毕业学员下部队见习时能很快适应第一任职的需要看,学员在操纵船艇时已具备了一定的海警战术谋划与运用能力,实践教学效果显著。
    • 引用 原罪觉醒 2014-6-21 01:08
      虽然估计我没机会用这玩意,但还是学习了

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