当飞机缓缓地从副跑道移入正跑道的尽头等待起飞时,笔者往往有一种强烈兴奋及期待的感觉。机舱内谈话的声浪渐渐沉静,可知其他同路人和我一样静待腾空的一刻!引擎开始虎啸,澎湃的动力顷刻与乘客们浑为一体。飞机徐徐向前,加速、再加速,几秒间已感到翱翔天际,妙哉!每到此时,我总联想到泳手在起跳台上,整装待发的情景。他们弯身曲腰,手脚找紧起跳台。每一吋肌肉、每一滴血液,都静待发令员的一记枪声。「嘭!」,泳手发挥强劲的「动力」去克服水的「阻力」,把自己推到最前、最前,以期夺标!
习泳同学在「引导初学者入水」一课中,学懂「平浮与滑行」时,笔者亦感觉到学员的兴奋。他们就好像滑行到正跑道尽头准备腾飞的飞机,静待教师注入「动力」,让他们和其他泳者一样拥有前进的技巧。让每一吋肌肉、每一滴血液,都能发挥无比的「动力」,使他们能纵横四海,来去自如,享受 游泳的乐趣。为习泳者注入「动力」,即教授他们如何在水中推进,如何利用身体、手、腿及手脚动作的配合去克服水的「阻力」向前推进。
我们要明白,差不多所有速度运动,都是「动力」与「阻力」的竞赛。在这「二元」世界,每事必有两极,所谓有因必有果,有善亦有恶,游泳亦然。纵使你能使出最大的「动力」,亦难以克服相对的「阻力」。虽然运动员屡创佳绩,其实只是人类迈向极限的「吋进」而已。所谓知己知彼,未谈「动力」必先了解「阻力」,让习泳者先了解及克服「阻力」,其后必能善用其「动力」,习泳才事半功倍。
水里的阻力
欲完全理解游泳时遇到的「阻力」,我们应从「流体学」及「物理学」去理解,当中涉及深奥的理论及学术用词,并不适合一般游泳教学。笔者为容易引导学员以正确的泳姿去克服水阻,把游泳常见的「阻力」简单地归纳为下列四种:
1. 切浪阻力(波浪阻力)
2. 摩擦阻力(表面及泳衣阻力)
3. 正面阻力
4. 旋涡阻力
1. 切浪阻力(波浪阻力)有些泳者,游泳时激起浪花,水花飞溅,特别是捷泳及背泳的手部动作,双手大力拍打水面铿铿作响及形成波浪,切忌!其实任何动作令平静的水面制造涟漪都会造成「切浪阻力」,因为波浪动力的来源正来自泳者,所以它亦会消耗泳者的推进能量。故此,游泳如人生,不要「兴波作浪」,否则自讨苦吃。留意泳赛时高手过招,甚或短池冲刺时,他们的手部动作皆轻轻触水,不会大力拍打,正是此理。
波浪在水面最容易产生,水越深时产生的波浪越少,「切浪阻力」就越少!怪不得有些泳手在背泳及 蝶泳出发或转池后在水面下打腿二、三十米才出水,因为他们正领悟到以减少「切浪阻力」来增加前进速度的道理。有鉴于此,国际泳联已修例限制捷泳、背泳及蝶泳泳员在出发及转池后在水下潜泳不可超过15公尺,合理!因为是游泳比赛不是潜泳比赛。
当然海上的浪亦构成阻力,要花上「动力」去克服。在泳池里当面我们亦要花上「动力」去克服其他泳客所制造的浪。比赛时泳手前进激起的浪,在池边撞回时更构成对其他参赛泳手的阻力,因此初赛时最快的泳手决赛时将被安排在中线──最少波浪阻力的位置,就是避免阻碍他们再创佳绩。现今赛道线的车叶式筒型设计亦是针对吸收泳手激起的波浪,减低对同池比赛泳手的影响。
教授游泳时,香港游泳教师总会较为喜欢用「切浪阻力」而少用「波浪阻力」去讲解,纯因容易理解。「切」即如切蛋糕,是自己动手的。换言之,习泳者可以自我控制改善,触水(手掌入水)时要轻轻的「切」,尽量避免大力拍打。相对地「波浪阻力」在习泳者而言较为被动,非泳者所能控制。
2. 摩擦阻力(表面及泳衣阻力)
「摩擦力」与「摩擦阻力」虽然只是一字之差,但效能上则刚刚相反。前者在陆上运动是运动员的伙伴。以田径为例,运动员千方百计令其跑鞋能增强与跑道的「摩擦力」以助其向前推进。而后者却成为泳者的绊脚石,消耗其体力,阻碍其向前推进。因此笔者喜用「表面及泳衣阻力」以期更加清楚易明,不会混淆。
当泳者身体表面与水接触并向前移动时,静止的水往往拖慢泳者前进,此乃「表面阻力」。而接触面越粗糙不平,造成的「表面阻力」就越大。相反来讲,接触面越平滑,造成的「表面阻力」就越少。难怪百分之几秒定胜负的泳赛,有些泳手在赛前会剃光头发及体毛,令身体更加平滑,以降低「表面阻力」,其效用则由读者自行判断吧!
不过由「表面阻力」所衍生的「泳衣阻力」则是一门大学问,亦涉及无限商机!「泳衣阻力」毫无疑问由泳衣而来,我们的太祖父母年代的泳衣,不论设计及用料都是产生「表面阻力」的「高手」。时至今天的「纳米」年代,厂商们争相研究新材料、新设计,泳手争相试用而又屡创佳绩。近年「鲨鱼战衣」成为泳手的宠儿。有幸被厂商选中试用的如虎添翼,信心大增,而资金雄厚的泳手亦不惜工本添置。当人们热烈考虑其影响、比赛是否在公平公正的平台进行时,国际泳联及时叫停,立例规范,令游泳运动返回纯体能竞技的正轨,大快人心!当然常规的泳衣泳帽设计定能帮助一般泳者降低「表面及泳衣阻力」,更能令泳池海滩生色不少。(待续) |